小編這次到了 Gogoro 士林文林店,預約了 Gogoro 3 Plus 的試乘,而門市的試乘是有所限制的,每次試乘的時間為15分鐘左右,而且不能攜帶 iQ System® 智慧鑰匙卡,因此只能提供簡短的騎乘心得與實際賞車感受。

 

動力的部分,跟 Gogoro 2 Plus 的動力差異不大,一樣有「SPORT」跟「SMART」兩個動力模式。切換的方式跟1還有2不太一樣,儀表的 SPORT 模式是恆亮,只有 SMART 模式可以開關,藉此做模式的切換這樣。個人覺得 Gogoro 3 Plus 的 SPORT 模式與 SMART 模式差異不大,但加速力道夠,因此日常通勤算是夠用。

 

在士林基河路上騎乘起來,懸吊的部分,與 Gogoro 2 系列的舒適路感不同,前後懸吊的配置都偏硬,支撐性充足,路感回饋較強,算是滿合我胃口的,但可惜的是採用預載不可調式的設計,因此覺得太硬或是太軟的話,就只能選用改裝品了。

 

制動的部分,採用前後雙碟,但都是採用單活塞卡鉗,看起來雖然略顯單薄,但使用起來還算足夠,加上同樣配有 SBS 同步煞車系統,日常通勤應該沒有問題。
前制動採用圓形固定碟盤搭配單活塞卡鉗。

 

後制動採用圓形固定碟盤搭配單活塞卡鉗。

 

外型的部分,車頭採用了頗受大家爭議的「水滴型車頭設計」,其實我個人也不太能接受,不過似乎是看顏色而定,顏色對了似乎就會順眼許多。

 

車尾我覺得與 Gogoro 2系列差異不大,但採用了體積較小的線型LED尾燈組,但不影響辨識度,反而看起來更加簡單俐落。但看久了會覺得比例有點失衡,不過這點應該是應人而異就是了。

 

值得一提的部分,儀表的外型設計雖然簡單了點,而且也降級為一般的液晶儀表,但在白天時的顯示清晰了許多,更容易判讀儀表上的行車資訊,我個人是滿喜歡這樣的。

 

右邊開關總成,依序為TRIP(選單)按鈕/開椅墊按鈕、SMART切換按鈕(綠)。而上方塞起來的位置,在Gogoro2車系的時候則是駐車燈開關/開椅墊開關,就這樣取消了算是滿便利的功能,算是滿可惜的部分。

 

左邊開關總成,依序為遠近燈切換開關、方向燈按鈕、喇叭按鈕(黃)。

 

總而言之,這是台與 Gogoro 2 系列有點像,卻又不太一樣的 Gogoro 3 系列,配備略有降級,但更加實用,價格當然也是降了一點,因此建議車友們可以去進行試乘,感覺一下差異在哪,最後再決定究竟要購買哪台,啾咪@3<

 

這樣心得的部分就結束啦,接下來看看讓我們來看看其他細部吧。
首先是頭燈的部分,並沒有採用與 Gogoro 2 車系相同的魚眼透鏡,採用更簡單的反射式LED大燈燈具。

 

大燈上方的軟塞,則留有可加裝配件的孔位。

 

前土除上方配有一個與Gogoro 1&2 車系不同的設計,特地在三角台上設計了一塊飾板,藉此用來保護那組26mm的前叉。

 

飾板之下還有毛毛蟲橡膠套管裝在前叉內管上,藉此加強對內管的保護性。

 

椅墊的部分,跟Gogoro2車系一樣的平坦、舒適、好坐。

 

後扶手採用消光漆面跟噴砂處理,除了耐刮之外,握持性更佳。

 

車箱的部分,與Gogoro 2 車系配置相同,前方配置兩顆電池,後方則是置物空間,大小為26.5L,放進我的 SHOEI J-Force 4 是沒有問題的,後方也還會有些許空間。

 

蓋上椅墊也是沒問題的呦,棒棒。

 

前腳踏空間算大,放進我的307P EVO背包也沒問題。

 

採用加長型掛鉤,避免懸掛的物品脫落。

 

傳聞中可以放珍珠奶茶的前置物杯架,該處外觀套上了一個防滑橡皮套。

 

放速我的500ml小水壺算是剛剛好的大小,個人覺得使用在700c.c.的手搖杯上會有一定的機率跳車。

 

搭載 IQ System® 智慧鑰匙卡系統,不過感應時需要將智慧鑰匙卡貼近儀表下方,以 NFC 感應晶片感應啟動儀表。

 

兩側後腳踏採用固定式的設計,並非流行的可折式或是飛旋踏板,而且面積有點小,踩起來沒什麼踏實感。
左側後腳踏。

 

右側後腳踏。

 

前後輪框採用與Gogoro 2 車系相同的輪框。

 

前輪,型號 MAXXIS M6237,尺寸為 100/80-14 48L,最大冷胎壓為33psi。

 

後輪,型號 MAXXIS M6237,尺寸為 110/70-13 55L,最大冷胎壓為40psi。 

 

以上文章感謝大家收看,這些就是小編的 Gogoro 3 Plus 騎乘心得,感謝大家收看。

希望下次還有機會跟大家分享其他車款的騎乘心得,我們 307P 再見~